近日在湖南省株州市舉行的２０１３在線充電式新能源公共汽車（國際）交流會上，來自國際公共交通聯盟、清華大學、客車生產商以及北京、廣州、杭州等城市公交公司的專家一致認為，在空氣污染加重以及石油安全形勢嚴峻的情況下，傳統的燃油動力公交已無法滿足節能減排的需要，中國必須推進可以大幅降低排放的新能源公共交通工具的開發與推廣。
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中國汽車技術研究中心高級工程師、全國清潔汽車行動協調領導小組專家組組長王秉剛說，今年年初，中國７４個被監測城市中有３３個空氣質量達到嚴重污染程度，許多城市被嚴重的霧霾所籠罩。同時，中國石油對外依存度已從２０１０年的不到５４％上升到去年的５８％。
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截至今年５月，中國生產各類新能源客車（長度大于１０米）共計２．３６萬輛。其中，混合動力客車１．６萬輛，插電式混合動力車３５００輛，純電動客車４９００輛。從市場份額來看，目前新能源客車占大型客車市場的比例僅在１０％左右，電動車市場份額僅為０．１％，遠低日本和歐洲的水平，這意味著中國新能源公交市場有巨大的增長空間。
不過，專家也指出，中國普及新能源公交仍面臨成本高、續航里程有限等制約。據上海市交通運輸和港口管理局原副局長王秀寶介紹，純電動車、超極電容車的使用成本分別是柴油車的３－４倍和２倍。
國家“８６３計劃”節能與新能源汽車重大項目專家組組長、清華大學教授歐陽明高認為，中國加快新能源公交發展，需要政府繼續提供財政支持，加大對混合動力客車的推廣力度，進一步將８－１０米客車列入補貼范圍，補貼標準可按１０米客車的８０％實施。同時，要大力推進天然氣混合動力技術開發與應用，提高節油率，降低使用成本。
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歐陽明高指出，空調耗能對新能源車輛續駛里程影響很大，建議開發獨立能源空調系統總，比如開發小型天然氣發電機用于空調和應急充電，從而提高各類電動汽車的續航能力。 內/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網-tan p a i fang . com
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