“雙碳”行動的消費維度

 

發達國家以汽車、航空為主的交通旅行消費是碳排放的主要來源之一，因此，他們比較強調交通運輸方式的低碳化轉變。2011年德國出臺了《國家電動交通工具發展計劃》，2016年推出了包括對混合/非混合動力電動汽車的環保補貼等在內的諸多采購激勵政策，對4萬歐元以下的電動汽車，純電動車最高補貼9000歐元， 混動車補貼6750歐元；對4萬歐元以上的電動汽車，純電動車最高補貼7500歐元，混動車5625歐元；此外新電動車可10年免繳汽車稅。

 

為降低燃油機動車碳排放，2020年德國修訂了《機動車稅法案》，對碳排放較高的車增稅，對低排放車減稅，排放量不超過95克CO2/千米的汽車免稅，但若二氧化碳排放上升，納稅額將會上升。2021年德國通過了 《推廣清潔和節能汽車法》，要求公共機構提高清潔汽車采購比例，使電動汽車采購比例在2021~2025年達到 22.5％，2026~2030年達到32.5％。

 

瑞典1/3的碳排放來自交通行業，且車輛以相對老舊的高耗能大型車為主。2018年瑞典推出“獎懲系統”， 化石燃料需繳納增值稅和燃料稅（碳和能源稅），車主還需繳納年度汽車稅。2019年瑞典電動汽車注冊比例達到了18％的歷史高點。

 

日本從2000年起推出環境標志系統，對符合一定排放和燃料效率標準的汽車予以認證。2009年，對電動汽車、燃料電池汽車、天然氣汽車、插電式混動汽車、清潔柴油汽車等“下一代汽車”實施減稅計劃。2020年日本財年預算共有汽車相關稅收2.6萬億日元，占總稅收的2%。