吳敬璉建議新能源汽車引入積分交易的市場機制

經濟學家吳敬璉在1月23日出席中國電動汽車百人會年會活動時建議：新能源汽車市場應引入積分交易機。

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目前政策因素在中國新能源汽車市場占比較重，國家和地方政府直接提供財政補貼。

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“如果是需要補，一定要補需方，不要補供方，因為需方和供方之間，中間隔著一個市場”。擔任中國電動汽車百人會學術委員會主席的吳敬璉說。

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他指出：特別要注意杜絕所謂競爭后補貼。已經進入競爭了，對有些企業進行補貼，實際上是打擊了別的企業。另外政府不要去認定技術路線，不管直接認定、間接認定。

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“這個風險都太大了，政府沒有這個本領。”吳敬璉說。 禸*嫆唻@洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

財政補貼的消極面現在已經暴露出來。吳敬璉提到：新能源汽車推廣初期，直接補供方，結果效果很不好，現在有改進，但是還是有變相補供方的情況，甚至出現了騙補。 夲呅內傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

對于當前出現的問題，吳敬璉建議：可參考類似碳排放交易的積分交易機制。這一辦法移植到中國，將推動中國新能源汽車發展朝著市場驅動轉型。

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此前，國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高透露：中國政府考慮在2020年之后，采取類似美國加州零排放汽車積分交易機制的政策。

他告訴財新記者，中國電動車百人會已經完成相關的建議并提交政府部門。歐陽明高同時任中國電動汽車百人會執行副理事長、全國政協常委。 內-容-來-自；中_國_碳_0排放￥交-易=網 t an pa i fa ng . c om

加州交易制度的核心內容是：要求汽車生產商在加州銷售的乘用車、小型車車輛中，必須含有一定比例的零排放（ZEV）或者部分零排放車輛（PZEV），不同的車型可以獲得不同的積分。 本@文$內.容.來.自：中`國`碳`排*放^交*易^網 t a np ai fan g.c om

汽車廠商必須達到最低分數線，否則罰款。但是，不達標廠商除繳納罰款一條途徑外，還可以通過購買達標廠商富余的積分抵扣罰款，購買價格由雙方商定。達標企業可以出售積分獲得收益，也可以將積分儲蓄起來以備后用，或者待將來積分漲價以后出售。這項規定直接催生了尾氣排放市場化交易機制，也為其他國家推行碳排放交易提供了很好的借鑒。 本文@內/容/來/自:中-國-碳^排-放-交易&*網-tan pai fang . com

財政部部長樓繼偉1月23日也表示：“加州零排放汽車積分交易機制是特斯拉電動車走向成功的關鍵制度，值得我們學習借鑒。財政部一直在努力推進建立新能源汽車積分交易機制，反復論證和研究過多次，已經有成形的思路。 內-容-來-自；中_國_碳_0排放￥交-易=網 t an pa i fa ng . c om

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