倡導“無車日”，離不開城市公共交通的發展，近年來，我市推行“城區公交+城際公交+公共自行車”綠色交通模式，不少市民都切實感受到了這種交通模式帶來的出行便利。昨天，記者從市公交公司獲悉，2000年以來，城區公交客流量逐年增加，由當時的2265萬人次增加到2014年的1.16億人次，與此同時，城區公交覆蓋區域、車輛數量、線路也在逐漸增加。而公共自行車的到來，也為喜歡綠色出行的市民提供了另一個選擇，每天城區至少可減少6.98噸的二氧化碳排放量。 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
公交比私家車“節能”8%，就是堵車有些煩人
“2011年開始，城區公交客流量突破1億人次，2014年刷新紀錄，達到1.16億人次，今年上半年客流量在5532萬人次左右。”據市公交公司營調處工作人員介紹，近年來，越來越多的市民選擇公交出行，如今城區有56條公交線路，乘坐公交能直達目的地的比例為39%，需換乘1次的比例為27%，需換乘2次的比例為24%，多于2次的為9%，“市區大型商場、車站、社區基本上換乘1次以內就能到達。”
在濟寧城區，小汽車是使用率最高的機動化工具使用比例為7.56%，公交比例為7.02%，然而，公交出行要比坐小汽車更節能。據測算，在交通高峰期，公共汽車每人每公里消耗的能源僅為小汽車的8.4%，公交乘客每人每公里排放的碳氫化合物、一氧化碳、氮氧化合物分別是小汽車的17.1%、6.7%、17.4%；乘小汽車者比乘公交車出行者平均每年多產生4.1公斤的碳氫化合物、28.6公斤一氧化碳和2.3公斤氮氧化物。如今城區坐公交的旅客主要是上班族，如果更多人選擇公交出行，將大大減少污染物的排放。 夲呅內傛萊源亍：ф啯碳*排*放^鮫*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
隨著私家車增多，乘坐公交車出行更容易遇到堵車問題。“早高峰為7點至8點，晚高峰為17點至18點，此時坐公交的人數占到一天的35%，遇到堵車將直接影響到市民的出行。”資料顯示，高峰時段城區公交的車速主要集中在16至20公里/小時，33路高峰時段速度甚至不足10公里/小時。“公共汽車平均運營速度每下降1公里/小時，相當于損失200部公共汽車的運力，公共交通吸引力隨之下降，乘客會明顯減少，使用私人交通工具出行會隨之增加，城市交通會更擁堵，公共交通運營狀況進一步惡化。”
9萬私家車主改騎自行車，全年可節省約770噸汽油
2014年9月份至今，濟寧城區、兗州區、鄒城市、梁山縣相繼推出公共自行車，如今，這種方便環保、不堵車的交通工具愈發受到市民的歡迎。按照日平均租用量9萬次簡單地算一筆賬，如果說每人次乘私家車花費10元，每天按照公共自行車一半騎行人數計算，可節省市民出行費用支出40余萬元，那么全年就可節省費用約12000萬元。
“這只是個簡單的估算，但是從數據上還是能看出公共自行車縮減了市民的交通費用，今天是無車日，我們單位便自己發起了騎行行動，倡導市民綠色出行。”據濟寧市公共自行車管理服務中心工作人員介紹，以公共自行車為例，平均每天解決9萬人次的出行數據測算，根據家用型小轎車（1.0至2.4排放量）、商務汽車（2.4至6.0排放量）平均耗油10升/百公里，以93、97號汽油密度0.737噸/立方米統計預算，全年可實現節省約770噸汽油消耗，同時減少約2550噸左右的二氧化碳排放量。“如果無車日期間，大家減少開車次數，而選擇公共自行車、步行或乘公交出行，那么每天減少的二氧化碳排放量將會更多。”工作人員說道，在上下班高峰時段，公共自行車的使用次數都有一個峰值，不僅緩解了市區高峰期的交通擁堵問題還節約交通費用，推動了城區節能減排。
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