馬士基中國脫碳業務總監卡卡：我們非常看好中國綠色甲醇市場?

馬士基中國脫碳業務總監卡卡：我們非?？春弥袊?a href='http://www.caizhixing.cn/zhuanti/lvsejinrong.html' target='_blank'>綠色甲醇市場，中國發展綠色甲醇有比較明顯的成本優勢。

 

今年7月，馬士基全球首艘綠色甲醇集裝箱船開啟首航，從韓國駛往丹麥。作為全球航運物流業領軍企業，馬士基始終引領著全球航運業脫碳步伐。2022年，馬士基宣布加速其脫碳進程，力爭2040年實現所有業務凈零排放并確定了2030年中期目標。同時馬士基承諾其自有新建船舶都將使用碳中和燃料。

 

近日，《中國能源報》記者就當前全球航運業脫碳進程如何、馬士基如何兌現2040年凈零承諾、與中國市場有哪些合作機會等問題對馬士基中國脫碳業務總監卡卡進行了專訪。

 

2040年整體業務實現凈零排放

 

國際海事組織（IMO）于2020年8月發布的第四次溫室氣體研究報告顯示，2012—2018年，國際海運碳強度降低約11%，但溫室氣體年排放量從9.77億噸增至10.76億噸。預計到2050年，隨著海運需求持續增長，二氧化碳排放量將比2018年增長約50%。

 

據卡卡介紹，2022年，馬士基溫室氣體排放量為7796萬噸二氧化碳當量，其中近一半來自業務運營的直接排放，達3400萬噸，這其中95%來自海運。

 

“馬士基于2022年宣布加速脫碳進程，力爭2040年所有業務實現凈零排放，并為客戶提供100%的綠色解決方案。為實現這一目標，海運領域的碳減排是馬士基的首要任務。”卡卡告訴《中國能源報》記者，“馬士基計劃到2030年，海運領域至少25%的貨物運輸使用綠色燃料，運營碳強度比2020年降低50%。”  

 

卡卡指出，航運業的碳減排主要有兩種措施，一種是提高能源效率，另一種是使用碳中和燃料。

 

“一直以來,馬士基致力于通過提高現有船舶的能源效率來降低碳排放，和2008年相比，公司的碳強度降幅已超過40%。但我們也知道，如果要實現航運2040年凈零排放的目標，根本途徑是使用新型綠色碳中和燃料。”卡卡表示。

 

因此，馬士基于2021年訂購全球首艘綠色甲醇雙燃料集裝箱船，為全球航運業脫碳提供一個選擇。截至目前，馬士基已訂造25艘甲醇雙燃料船舶。

 

“在此之前，航運業脫碳存在先有‘雞’還是先有‘蛋’的問題。比如，航運公司會認為如果沒有新型綠色燃料的供應和基礎設施同步到位，投資使用新技術船舶將有很高風險；同時燃料供應商在沒有達成明確的承購協議前,則會擔心生產的新型綠色燃料無法消納。所以馬士基率先訂購綠色甲醇雙燃料船舶突破了這一難題。我們很高興地發現,其他世界領先的班輪公司也相繼訂購了甲醇雙燃料集裝箱船舶。截至8月份，全球甲醇雙燃料船舶的訂單量已超過120艘，成為‘替代燃料’船舶訂單中最大的亮點。”卡卡說。 本+文`內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a np ai fan g.com